新旧政策竞争:新能源汽车的补贴在哪里?

时间:2019-03-24 23:02:40 来源:察哈尔右翼前旗信息网 作者:匿名
  

12月30日,财政部,科技部,工业和信息化部和国家发展和改革委员会联合发布了关于调整新能源汽车推广和应用财政补贴的通知,对产品技术提出了新的要求。

具体措施包括:一是调整和完善补贴标准。全面提高新能源汽车产品的技术要求,提高财政补贴门槛;第二,落实地方政府在推广和应用新能源汽车方面的责任。第三是打击欺诈性赔偿。对违反规定和救济的企业,有关部门将依照有关法律,法规的规定予以处罚。

新能源乘用车补贴调整计划

新能源乘用车的补贴调整根据2015年确定的标准《通知》全额退还。最高补贴限额从2016年的45,000元降至44,000元。随着电池和车辆成本和技术的发展,这部分调整不会对行业产生太大影响。

值得注意的是,纯电动巡航范围R≥50km的补贴目标是插电式混合动力客车,而不是纯电动汽车。除了最初,新的补贴计划增加了许多条件。

1.纯电动客车在30分钟内的最高速度不低于100km/h。

2.纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg,补贴是120Wh/kg的1.1倍。

3.对于纯电动客车产品,根据整车质量(m),工作条件下100公里的功耗(Y)应满足下列要求:当m≤1000kg,Y≤0.014×m 0.5; 10001600kg,Y≤0.005×m 13.7。

4.纯电动行驶里程小于80km的插电式混合动力乘用车的B状态油耗(无电能转换的油耗)相当于现行常规油耗标准的相应限值。 。该比例低于70%。在工作状态下具有80km以上的纯电动行驶里程的插电式混合动力乘用车具有与100公里A级纯电动乘用车相同的动力需求。

5.重视新能源汽车应用。对于非个人用户购买的新能源汽车,总里程必须为30,000公里(特殊用途车辆除外)。补贴标准和技术要求根据车辆的年度驾驶执照实施。调整前补贴金额,2016年补贴金额为2.5~55000元,加上地方补贴,补贴金额为2.5~11万元;调整政策补贴金额为2至48,400元,加上地方补贴,补贴金额为2~72,600元。

新能源公交补贴调整计划

新能源公交补贴技术标准更加具体,丰富,弥补了2015年的不足《通知》,补贴调整幅度较大,对行业的影响相对较大。

调整后的补贴方案根据电池生产成本和技术进步水平,以动力电池为补贴核心,设定能耗水平,车辆行驶里程,电池/整车重量比,电池性能等补贴准入水平。水平。门槛,综合考虑电池容量,能量密度水平,充电率,燃油经济性等因素来确定车辆补贴标准。补贴最高限额从2016年的60万元降至30万元。

根据单位的质量能耗评估指标改变乘用车的补贴,对补贴进行分类。单位负载质量能级定位为硬性要求。补贴标准是补贴金额=车辆充电量x单位电力补贴标准x调整系数(调整系数:系统能量密度/充电率/燃料水平)。

现在让我们来看看这个公式。非快速充电级纯电动公交车按1800元(乘以0.8/1/1.2)/千瓦时补贴。中央政府自行车标准补贴上限为30万元(财建[2015] 134号)与文字相比减少20万元,下降40%。

快充纯电动公交车按3000元(乘以0.8/1/1.4)/千瓦时补贴。与(蔡健[2015] 134号)相比,中央政府自行车标准补贴上限是一个新的类别。标准补贴上限为20万元。

插电式混合动力公交车按3000元(乘以0.8/1/1.2)/千瓦时补贴,中央政府自行车补贴上限为15万元(蔡健[2015] 134号)。下降了40%。 。

综上所述,电池能量密度越高,补贴越多;收费率越高,补贴越多;燃油经济性越高,补贴越多。这也表明了开发新能源汽车,提高电池能量密度,促进乘用车快速充电的想法。混合动力汽车根据燃料节省率进行补贴。在乘用车问题上,除了补贴方法的调整外,还对新能源客车提出了许多技术要求。

1.单位质量能耗(Ekg)不高于0.24Wh/km·kg。该比率高于彩坚[2015] 134号,0.01Wh/km·kg的最高水平,这对电动公交车的减重提出了一般要求。目前,公交公司在轻量化方面取得了很大进展,并且为了满足这一条件,没有出现重大问题。

2.纯电动公交车(不包括快速充电和插电式混合动力公交车)的行驶里程不小于200公里(恒速法)。与(蔡健[2015] 134号)的要求相比,不少于200公里(等速法)已经是基本要求,不能低于门槛。在目前的动力电池水平比能源,中国的纯电动公交车(不包括快速充电和插电式混合动力公交车)的行驶里程不低于200公里(等速法)是行业的基本水平。

3.电池系统的总质量不超过整车质量比(m/m)的20%。此要求也是如此。

4.非快速充电纯电动公交车电池系统的能量密度高于85Wh/kg,快速充电式纯电动乘用车快速充电率高于3C,插电式混合动力(包括扩展方案)乘用车燃料经济率水平超过40%。

新能源卡车和特种车辆补贴标准

新能源卡车和特种车辆的补贴标准从原来的每千瓦时1800元补贴调整为子行业补贴,并有一定程度的下降,从16%下降到44%。中央自行车补贴上限为15万元,即当地补贴最高补贴为22.5万元。

1.设置补贴上限,中央自行车补贴上限为15万元,当地金融自行车补贴上限不超过中央自行车补贴的50%。

2.新能源卡车和特种车辆的补贴方法和标准发生了变化。从每千瓦时电池容量1800元的补贴到动力电池的总存储容量,补贴以分段超额撤退的形式给出:30(含)补贴金额低于千瓦时,30~50(含)千瓦时,50千瓦时或更多是1500元/千瓦时,1200元/千瓦时,1000元/千瓦时。3.提炼技术指标,根据车型增加单位质量能耗(Ekg)和每100公里的耗电量。负载动力电池系统的质量能量密度不小于90Wh/kg;单位负荷能耗(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg,其他类型纯电动专用车的耗电量不超过100 km(根据试验质量)。超过13kWh。

燃料电池汽车补贴标准

燃料电池汽车补贴标准没有太大变化,但已经减少了20%,这提高了技术要求。

1.燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%,不低于30 kW。燃料电池系统燃料电池系统额定功率大于10kW但小于30kW的燃料电池乘用车,按燃料电池系统额定功率6000元/kW补贴。

2.燃料电池汽车的纯电动行驶里程不小于300公里。